PLUG

Muito giros... e estes ao menos podem levar minifigs! 
Gostei especialmente dos open wheels, fazem lembrar os sprint cars americanos dos anos 60...

Aqui estão mais dois modelos. Já são quinze! 

O primeiro tem os dois carros prontinhos para Oeiras:

[align=center][img width=320]http://www.brickshelf.com/gallery/JayFi ... 014-01.jpg[/img] [img width=320]http://www.brickshelf.com/gallery/JayFi ... 014-02.jpg[/img][/align]

O segundo ainda não está pronto; falta chegar um par de peças - esperamos que venham a tempo:

[align=center][img width=320]http://www.brickshelf.com/gallery/JayFi ... 015-01.jpg[/img] [img width=320]http://www.brickshelf.com/gallery/JayFi ... 015-02.jpg[/img][/align]

Como alguns de vós terão notado, este último inspira-se no famoso (e saudoso) Chaparral 2F de 1967, e daí o nome - Jim Hall e Hap Sharp foram os fundadores da marca texana.
[align=center][img width=280]http://img.photobucket.com/albums/v373/ ... c66f20.jpg[/img][/align]

Agora, o que eu gostava era que a LEGO fizesse tiles 2 x 6 , para aquela asa não ficar tão esquisita! 

Nunca vi um spoiler tão anormal! Qual é a ideia de fazer um tão alto

A ideia era fazer funcionar a "asa" tão longe quanto possível das turbulências aerodinâmicas causadas pela carroçaria. Olha só para este Lotus 49 de Fórmula 1, no auge do exagero (finais dos anos 60):


Após uma série de acidentes mais ou menos graves causados pela quebra das asas (que eram móveis), este sistema foi proibido, passando a usar-se bem mais baixas e fixas.

Muito bons os 2, mas gosto principalmente do segundo por causa do spoiler, de uma época em que o aerodinamismo ainda não estava bem desenvolvido 

Desta vez inspirado nos Jaguar de 1988-1990, aqui vai o mais recente "menino":

[align=center][img width=320]http://www.brickshelf.com/gallery/JayFi ... 016-01.jpg[/img] [img width=320]http://www.brickshelf.com/gallery/JayFi ... 016-02.jpg[/img][/align]

Os respectivos em ABS (tenho feito sempre dois exemplares de cada modelo) ainda estão com um esquema de cores ligeiramente diferente... para variar, esperam "tinta" nova do BrickLink  ...

Segue o link para a colecção completa no BS (após moderação da pasta).

WHERE'S THE REAR AXLE?!

...de resto, fantástico! Tenho adorado a tua "pequena" coleção

Obrigado! 

[quote="Thebicyclestory"]
WHERE'S THE REAR AXLE?!
[/quote]

 
[img width=320]http://img.photobucket.com/albums/v373/ ... 2a8fbe.jpg[/img]

Mas que coisa mais esquisita...qual o propósito disto?

Isso terás de perguntar aos tipos que desenharam o carro... 

[quote="Thebicyclestory"]
Mas que coisa mais esquisita...qual o propósito disto?
[/quote]

Provavelmente para melhorar o fluxo de ar pelo carro: se as rodas de trás estiverem cobertas, o ar não entra aí, o que poderia causar uma perda de velocidade. No entanto, essa perda de velocidade é insignificante, e isto vai fazer com que os travões e os pneus aqueçam muito mais, já para não falar dos problemas na substituição das rodas. O Le Mans é uma corrida onde as marcas testam muitos protótipos, e aproveitam assim para pôr em prática este género de ideias que nem sempre resultam, daí terem rapidamente abandonado as rodas traseiras cobertas.

Daí eu ter perguntado...qual o propósito?

No final das contas, não existe propósito

Há sempre um propósito nestas "invenções" - procurar as melhores soluções para ir sempre mais depressa, vencer!
E ao fim e ao cabo, esquisitos ou não, o facto é que estes Jaguar ganharam as 24 Horas de Le Mans em 1988 e 1990...

Curiosamente, assiste-se de vez em quando ao reviver de algumas destas "modas"; os Jaguar Type D dos anos 50 tinham uma "crista" ou "barbatana dorsal" destinada a aumentar a estabilidade em linha recta.
[align=center][img width=320]http://campos43.jmrcampos.net/lemans/1955/a3.jpg[/img][/align]

Durante algumas décadas, o conceito terá sido "esquecido" em Le Mans; mas em 2011, o Audi R18 (entre outros), volta a aparecer de "crista" - com óptimos resultados, pois venceu a prova - e repetiu a dose em 2012...

[align=center][img width=320]http://1.bp.blogspot.com/-CBn2CU817IQ/T ... TDI_15.jpg[/img][/align]

O propósito existia !!

Antes a recta de Hunaudières de 5 km ,não tinha as chicanes (2) , o que fazia que os carros atingissem cerca de 400km/h durante cerca de 1 minuto.
O recorde é de 405 km/h por um WM-Peugeot em 1988.

Ora tapar as rodas permitiam que o fluxo de ar passasse , da frente para trás, sem ser "perturbado" por turbulências nas cavas das rodas.
Na altura a Jaguar achava que o que ganhava em velocidade era mais vantajoso do que o tempo que perdia a retirar as coberturas durante a mudança de pneus.
Por exemplo a Porsche nos seus 962 nunca tapou as rodas.
Hoje em Le Mans já quase ninguém tapa as rodas, porque com as duas chicanes , a velocidade máxima atingida nunca ultrapassa os 320km/h e por poucos segundos.

WM-Peugeot de 1988

Muito longe de ser o mais fotogénico... mas sem dúvida uma das máquinas mais estranhas a correr em Le Mans: o Delta Wing
[align=center][img width=320]http://www.autoweek.com/storyimage/CW/2 ... nce-24.jpg[/img][/align]

Bom... e aqui está a respectiva versão LMX. Não é (nem pretende ser) uma réplica perfeita, mas foi o que se pôde arranjar... 

[align=center][img width=320]http://www.brickshelf.com/gallery/JayFi ... 017-01.jpg[/img] [img width=320]http://www.brickshelf.com/gallery/JayFi ... 017-02.jpg[/img][/align]