10194 - Emerald Night

[Cassiebsg]

Bom, como o comando ainda não saíu, ainda há alguma esperança. 
Mas o ideal mesmo era irem para as linhas digitais... 

[Ribatagus]

[quote="Cassiebsg"]
Bom, como o comando ainda não saíu, ainda há alguma esperança. 
Mas o ideal mesmo era irem para as linhas digitais... 
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? linhas digitais? 
Explica-te melhor! 

[Sujiro]

[quote="Ribatagus"]
[quote="Cassiebsg"]
Bom, como o comando ainda não saíu, ainda há alguma esperança. 
Mas o ideal mesmo era irem para as linhas digitais... 
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? linhas digitais? 
Explica-te melhor! 
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DCC??

[Conchas]

[quote="Cassiebsg"]
Algo que é muito máu é ser Infra-Vermelhos... se não se estiver a apontar constantemente o controlo, o comboio pára!  Espero que venha com um por rádio...  Por que se não, não estou a ver controlar o comboio numa pista grande... ou então faz-se exercicio a correr/andar atrás dele- 
[/quote]

Com os novos elementos PF, em particular o novo controlo remoto, não existe necessidade de estar sempre a apontar e enviar sinal para o comboio para o manter a andar.
O novo remoto utiliza um outro dos muitos modos de funcionamento previstos no protocolo IR PF.

Temos todos os elementos necessários aqui na Lourinhã!

[AVCampos]

Mesmo assim, a particularidade de o comboio se mover a potência constante a não ser que receba sinal a ordenar o contrário revelou-se descarrilosa num layout grande como o da Lourinhã...

[Suntzu]

O Emerald foi para mim uma desilusão... Era de facto muito mais giro em fotos.
Assim ao vivo  parece que sabe a pouco...

E diga-se que  face aos cobiçados comboios da CP  , o emerald  passou meio despercebido

[Sujiro]

pudera é mais facil de ver um laranja que um dark green, mas eu que tive a oportunidade de construir a locomotiva, digo que é um grande desafio e tem um optimo aspecto, agora a fazer marcha atrás com PF digamos que é uma bela treta com os solavancos.

[Suntzu]

[quote="Sujiro"]
pudera é mais facil de ver um laranja que um dark green, mas eu que tive a oportunidade de construir a locomotiva, digo que é um grande desafio e tem um optimo aspecto, agora a fazer marcha atrás com PF digamos que é uma bela treta com os solavancos.
[/quote]

Só tens que mudar de motor, de rodas e compartimento para pilhas
De resto é LEGO na mesma!

E na volta os motores PF até podem ter mais speed!

[Sujiro]

[quote="Suntzu"]
[quote="Sujiro"]
pudera é mais facil de ver um laranja que um dark green, mas eu que tive a oportunidade de construir a locomotiva, digo que é um grande desafio e tem um optimo aspecto, agora a fazer marcha atrás com PF digamos que é uma bela treta com os solavancos.
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Só tens que mudar de motor, de rodas e compartimento para pilhas
De resto é LEGO na mesma!


E na volta os motores PF até podem ter mais speed!

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para mim o esmeralda, levava um motor 9v no tender e tirava as engrenagens no interior, assim é que fica algo de jeito para circular

[Suntzu]

Só por curiosidade, as rodas são fixas só naquele axle branco manhoso? Assim à primeira vista dá ideia que é pouco robusto....

(eu bem que gostava de ter metido as mãos no bicho mas... )

[fil_lego]

O tema "comboios" não tem tido a devida atenção porque me tenho debruçado no tema da minha preferência TECHNIC, no entanto e por mero acaso veio parar à minha mesa a dita "Esmeralda", como carinhosamente alguns a baptizaram, com um problema de tracção.
Mãos á obra e mais desmontagem, mais calinada no inglês (o Jan estava a assistir) e lá se conseguiu resolver o problema para (grande) contentamento do J Nunes.
Esta experiência fez-me aproximar do grupo “ferroviário” e na sequência da troca de impressões com os especialistas reparei em algumas lacunas que poderão ser resolvidas, nomeadamente:
- Excessivo consumo de pilhas
- Dificuldade na transmissão de comandos
- Dificuldade na subida de rampas devido ao peso.
Perante este diagnóstico penso que a solução passa pela alimentação tradicional através das linhas metálicas, onde se retira o peso das pilhas e se comanda a tracção através da variação de corrente.
Como as rodas da esmeralda não estão preparadas para isso, teremos de as modificar. (palpita-me que vou ser castigado por isto)
É fácil ou difícil, depende de nós. Por mim posso dizer que já estou a pensar no caso e já rabisquei uns esquemazitos. Já prevejo soluções na próxima PLUGFEST. Até lá vou ter de adquirir uma e esperar que haja peças suplentes para as experiências mal sucedidas.
Filipe

[Sujiro]

[quote="fil_lego"]
O tema "comboios" não tem tido a devida atenção porque me tenho debruçado no tema da minha preferência TECHNIC, no entanto e por mero acaso veio parar à minha mesa a dita "Esmeralda", como carinhosamente alguns a baptizaram, com um problema de tracção.
Mãos á obra e mais desmontagem, mais calinada no inglês (o Jan estava a assistir) e lá se conseguiu resolver o problema para (grande) contentamento do J Nunes.
Esta experiência fez-me aproximar do grupo “ferroviário” e na sequência da troca de impressões com os especialistas reparei em algumas lacunas que poderão ser resolvidas, nomeadamente:
- Excessivo consumo de pilhas
- Dificuldade na transmissão de comandos
- Dificuldade na subida de rampas devido ao peso.
Perante este diagnóstico penso que a solução passa pela alimentação tradicional através das linhas metálicas, onde se retira o peso das pilhas e se comanda a tracção através da variação de corrente.
Como as rodas da esmeralda não estão preparadas para isso, teremos de as modificar. (palpita-me que vou ser castigado por isto)
É fácil ou difícil, depende de nós. Por mim posso dizer que já estou a pensar no caso e já rabisquei uns esquemazitos. Já prevejo soluções na próxima PLUGFEST. Até lá vou ter de adquirir uma e esperar que haja peças suplentes para as experiências mal sucedidas.
Filipe

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penso que não seja necessário metalizar as Big Ben a solução por mim como já tinha dito passava por retirar as engrenagens interiores para as big bens ficarem mais "soltas" e o motor 9V ia no tender que faz sempre parte da locomotiva, agora falta é testar a marcha atrás e ver se os solavancos não se dão por causa do movimento dos braços dos pistões

[fil_lego]

agora falta é testar a marcha atrás e ver se os solavancos não se dão por causa do movimento dos braços dos pistões

Para este problema existe também solução, melhor será dizer duas soluções já aplicadas pelos técnicos contemporâneos das locomotivas a vapor – ambas passam por soluções da via, que consistia em virar as locomotivas de modo a optimizar a tracção num único sentido:
1 - Plataforma rotativa (ainda existem nas oficinas da CP no Barreiro e Entroncamento)
2 – Triangulação (existe um sistema no terminal da linha de Prais-Sado)
A primeira solução já vi resolvida com LEGO (já a procurei mas não a encontrei) com as linhas do monorail.
Também se aplicaram técnicas de variação dos braços de tracção de modo a serem aproveitados os dois sentidos da marcha, mas só em tractores de manobras.
Filipe

[Conchas]

[quote="fil_lego"]
Perante este diagnóstico penso que a solução passa pela alimentação tradicional através das linhas metálicas, onde se retira o peso das pilhas e se comanda a tracção através da variação de corrente.
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Pois cá eu fiquei muito positivamente surpreendido com o peso muito reduzido, da nova bateria PF recarregável, ou não fosse ela feita de Li-Po.

[fil_lego]

Pois cá eu fiquei muito positivamente surpreendido com o peso muito reduzido, da nova bateria PF recarregável, ou não fosse ela feita de Li-Po

Eu fiquei muito negativamente surpreendido com o preço do sistema.

Filipe